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 Autres usages et impacts de
l’homme

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 Autres usages et impacts de
l’homme

Navigation

Plusieurs mesures portant sur les impacts de la navigation ont été introduites récemment et leur efficacité n’est pas encore claire. Les émissions atmosphériques ont augmenté en même temps que le trafic maritime. Les rejets illicites d’hydrocarbures et de déchets, notamment les détritus et les eaux usées se poursuivent.

Les Parties contractantes OSPAR devront coopérer

  • pour surveiller et évaluer le développement de la navigation, l’efficacité des mesures et les impacts sur les Régions OSPAR;
  • pour réduire en priorité, dans le cadre de l’OMI, la pollution atmosphérique provenant des navires et ratifier, mettre en œuvre et appliquer les instruments existants tout en adoptant l’approche « navire propre »;
  • avec l’OMI, l’Accord de Bonn et des organisations régionales dans le domaine de la prévention des déversements d’hydrocarbures et de la réponse au risque, notamment en ce qui concerne l’Arctique.

Évaluation clé d’OSPAR

L’Atlantique du Nord-Est possède certaines des routes maritimes les plus fréquentées du monde. La zone OSPAR assure 90% du commerce extérieur de l’UE et environ 35% de son commerce intérieur. Le trafic de transit est également très intense. Au cours des vingt dernières années, le trafic maritime a augmenté dans les Régions II et IV, car le commerce s’est développé et les alternatives au transport routier ont été encouragées Figure 9.1. Ceci s’est traduit par une augmentation du nombre de navires, de la cargaison transportée et de la taille des navires. Le transport maritime est considéré comme étant plus respectueux de l’environnement que le transport aérien ou routier, mais la navigation a des impacts évidents sur le milieu marin.

Figure 9.1 Trafic maritime dans la Région II...